汽車內飾材料燃燒測試儀適用于汽車內飾材料水平燃燒特性本機控制箱及燃燒箱均為不銹鋼制做，外型美觀，耐煙、氣腐蝕，且控制系統自動化程度高，具有自動點火，自動供氣，自動計時，自動結束試驗等功能，觀察記錄方便，使用穩定可靠。

汽車內飾材料燃燒測試體系的完善過程中，我們需要考慮到火災的各種風險，例如熱危害和煙氣危害。評價火災危險可考慮從材料可燃性、點燃性、火焰傳播、熱釋放性、生煙性和煙氣毒性等指標入手。

1、汽車內飾材料燃燒測試應考慮的重要指標

1）熱危害：熱危害可從材料燃燒的可燃性和熱釋放效率進行評價。

a、可燃性：材料可燃性是材料在規定條件下進行有焰燃燒的能力，包括點燃性和火焰傳播。點燃性代表者材料引發火災的概率。常用的試驗方法：GB／T2406《塑料用氧指數法測定燃燒行為》和GB／T86．26《建筑材料可燃性試驗方法》等。火焰傳播是由表面火焰的傳播速率和傳播距離等指標來衡量。常用的試驗方法：GB／8410—2006《汽車內飾材料的燃燒特性》和GB／T2408《塑料燃燒性能試驗方法水平法和垂直法》等。

b、熱釋放速率：熱釋放速率反映材料燃燒釋放熱量的速率，是決定火災發展和火災危險的基本參數。它能夠表明火災的大小，火勢發展速度，是火災研究的基礎數據。常用的試驗方法：GBT／16172—2007《建筑材料熱釋放速率試驗方法》、GBT 20284-2006((建筑材料或制品的單體燃燒試驗》等。目前，國內外汽車內飾件燃燒測試還未考慮該參數的評定。

2）煙氣危害：煙氣危害可從材料燃燒的生煙性和煙氣毒性進行評價。

a、材料生煙性：材料生煙性是個較為復雜的過程，它與火災規模、單位質量物質的生煙量、通風情況、材料燃燒時的溫度等一系列因素有關。目前生煙性的測試方法多采用光學法。常用的試驗方法：GB／T8627《建筑材料燃燒或分解的煙密度試驗方法》和GB／T8323《塑料煙生成單室法測定煙密度實驗》等。

a、煙氣毒性：材料燃燒形成的毒性物質對人及動物影響至關重要．目前的試驗方法有化學分析法和生物試驗法兩大類。化學分析法評估火災氣體的毒性時，往往與煙密度測定平行進行，一般只考慮最普通的有毒物質，具有一定的局限性。生物試驗方法多基于燃燒產物對被試驗動物中樞神經系統及生理狀態的影響，但這種影響與很多因素有關，如材料的分解模式(熱裂解還是燃燒)，分解產物的溫度及濃度、動物種類及中毒時間等。GB／T20285((材料產煙毒性危險分級》主要采用實驗室定量制取材料煙氣的方法和實驗小鼠急性吸入煙氣染毒的方法進行材料毒性評價。

2、新能源汽車燃燒測試的發展趨勢

新能源汽車燃燒事故在國內外出現不只一次。201 1年4月杭州純電動出租車動力電池自燃，5月上海公交車電池系統自燃。2011年5月，美國國家交通安全管理局(NHTsA)對增程式電動汽車進行側面和翻滾碰撞測試，aM后出現起火現象。2012年深圳5．26事故電動出租車被撞起火。這些事故或多或少均與動力電池防火性能有關，所以隨著我國新能源汽車的迅速發展，動力電池的防火測試技術需要進一步完善。