二灰碎石混合料大干密度標準有三種

1 按規范規定的重型擊實標準試驗求取的大干密度(及含水量)

這是檢驗的"法定標準"。受重型擊實所模擬的壓實機具、噸位、功能限制，當采用18~20t以上光輪壓路機、16~20t以上膠輪壓路機和自重9~11t以上振動壓路機等重型機具實施壓實，且為保證壓實度而碾壓遍數較多時，此標準顯然偏低。據滬寧高速公路等工地資料粗略統計，重型擊實提供的大干密度常在2.07~2.13g/cm3之間，我市多年來的試驗結果也大致如此，施工中較易達標，且經常出現"超密"。

我們認為，規范重型標準目前仍必須作為檢查驗收的依據，但需認清它是"大干密度"的低限值，難以據之判定壓實質量。

2 以試驗路實際壓實結果求取的"大干密度"建議值

在混合料配合比、級配和壓實設備、程序確定之后鋪筑試驗路，每碾壓一遍后取多組試件測算干密度平均值，以"遍次"和"干密度值"為兩軸繪制干密度變化曲線，取其曲線趨于變緩、變平直的折點所對應的干密度作為大干密度建議值，此值作控制標準比較符合實際，且一般高于規范重型擊實標準。若建議值低于規范標準，則表明壓實功能不足，應增加重型機具，重新壓實檢測確定。

按照該標準控制，二灰碎石混合料的壓實質量和壓實度將有所提高，檢驗壓實度超過100%的"超密"情況一般較少，而且可避免壓實功的浪費。如果按該標準檢測的壓實度超過100%，而檢測值不大于計算理論密度，并不能判定壓實混合料結構"超密"。

3 計算理論大干密度

目前，不論管理、施工、監理單位為保證二灰碎石質量，往往以計算理論大干密度代替擊實試驗標準，但計算公式是建立在骨架密實理論基礎上的，所得到的數值一般偏小，也經常出現"超壓"、"超密"情況，雖然從道理上說不通，但實際如此。其原因除了混合料配合比、級配控制不準之外，計算公式也應考慮懸浮密實結構特點加以修正。

我們建議的理論大干密度計算方法和公式如下:

①計算二灰級配碎石混合料空隙=0時的理論密度

式中:ρT--混合料理論密度(視密度g/cm3)

P1…Pn--各類粒料的重量比例(%)

ρ1…ρn--各類粒料的視密度(g/cm3)

P灰--石灰的重量比例(%)

P粉--粉煤灰的重量比例(%)

ρ灰--石灰的視密度(g/cm3)

ρ粉--粉煤灰的視密度(g/cm3)

P1+P2+......Pn+P灰+P粉=100%

②計算壓實二灰碎石混合料的理論大干密度(簡化公式):

式中:ρT'--壓實混合料的理論大干密度

(g/cm3)

ρT--見上式

Pw--混合料含水量(%)

ρw--水的常溫密度(≈1g/cm3)25/25℃